Michael skrev:Hej
Der er flere typer 4 gears.
Den største forskel er nok gearmekanismen.
Der er indirekte og direkte skift. De fungerer begge godt såfremt de er vedligeholdt (indirekte)
Faktisk synes jeg at 4 gears er bedre til vores knallertkørsel(30-45 km/t) end mine 5gears.
Med en 3,6 eller 4,2 hk har den et rigtigt godt bundtræk og kører super.
Her er vi så lodret uenige. Til 30-40km/t virker mere end to gear overflødigt.
Forskellen mellem direkte/indirekte er placeringen af hhv. gearpedal, returfjeder og excentrik/justérskrue.
Direkte kaldes også 'indvendigt', fordi de førnævnte stumper sidder inde i krumtaphuset og gearpedalen på en strålefortandet hulaksel, der omkranser kickstarterakslen.
Indirekte/'udvendigt' har gearpedalen siddende om en kunststofbøsning på en særlig bolt, der også tjener som motorbolt. Pedalen er forbundet til hulakslen via et ledsystem, som kræver fornuftspræget vedligeholdelse.
Hulakslen på motorer findes i to udgaver: En med to flader og en med notgang.
Ydermere findes der forskellige gearkasser, hvor den primære forskel ligger i skiftetromlen ift. direkte/indirekte. Og så forsøgte man sig med lidt forskellige udvekslinger for 5. gear, så man kan ikke bare krydse to-tre motorer.
2g/3g har et helt tredje gearskiftesystem, der kort fortalt er en hurtig løsning på overgangen mellem hånd- og fodskifte. 4/5/6-trins gearkasser kan IKKE overføres til 2/3g krumtaphuse, som er smallere ud over at have et andet skiftesystem.
Man droppede systemet fra 2/3g, fordi det kræver stort vedligehold, og med tiden æder returfjederen sig gennem krumtaphuset! Men det er kort, tight og præcist, når det er lavet rigtigt!
4/5/6g er bløde som smør i skiftet, når motoren kører. Som en varm kniv gennem smør, og kun et sagte *klik* afslører at man går fra neutral til 1. gear... hvis koblingen er justeret rigtigt op, altså!
