må slettes

[Knud]

.

[kreidlerhansen]

Årh, hvor er det godt at høre, der er tilfredsstillende liv i den!

Det har været en bøvlet sommer med... alle dine motorer Se så at blive køreklar!

[Knud]

.

[Nabo Jan]

Ja´eh... men NGK tændrør grrrrrr
Nu er det så nr. 2 tændrør der fiser a´ efter blot nogle få minutters kørsel
så nu ryger hele beholdningen af NGK-tændrør i brok kassen - det er da helt utroligt!
og så bli´r der ingen jomfru kørsel idag! øv & f**k!

Hvilket glødetal kører du med og var den lovlig?

[Knud]

.

[Nabo Jan]

En lovlig Yamaha skal have et 6 eller 7 rør, måske det som er galt!

[12V]

De er så underlige de NGK rør sammen med en FS1. En af mine makkere kører med et 6er og der er ingen problemer. En anden makkers æder sådan et 6er fra NGK for hver 50 km. I min egen har jeg et tilsvarende fra champion, ingen bøvl.

[kreidlerhansen]

Prøv lige at tjekke fortændingen og justér tændrørsgabet til 0,35-0,4mm først...

[Kai]

Skift tændspolen

[Knud]

.

[Knud]

.

[Knud]

.

[12V]

Hvilket tændrør hos Bosch og Champion svarer et NGK B6HS til?
BOSCH W7A hhv. Champion L85?

og hvad hedder så alternativerne til NGK B8HS? :
Bosch W4AC hhv. Champion L82C ?

og du´r Bosch og Champion?
Hvad kører du med ? fex: Johannes, NaboJan, Frandsen og KreidlerHansen?

B6HS = Champion L86C = Bosch W7AC

B8HS = Champion L78C = Bosch W3AC/W4AC

Jeg kører med et L86C i min lovlige FS1. Min bror fik et L78C i sin Omer Scrambler, efter et helt nyt NGK 7'er brændte af efter få km. Derefter har den lige kørt over 500 km uden bøvl. Har forresten haft hurtigt døende NGK rør fra andre leverandører end T-Hansen, husker at folk spekulerede på om TH havde fået piratkopier.

[kreidlerhansen]

Champion L86C = B6HS
L82C = B7/8HS
L78C = B9HS

Champion formår (synes jeg) at spænde ret bredt, således et relativt koldt tændrør lettere kan holdes rent i en 'varm' motor, hvor NGK kan være lidt træls.

Jeg har aldrig haft problemer med hverken NGK eller Champion... til gengæld har jeg ofte oplevet, at Bosch-tændrør afgår ved døden uden forvarsel; Dvs. kører fint, indtil motoren slukkes og næste gang er gnisten væk.



P.t. render der rygter om, at Brisk klarer sig bedst på CDI-tændinger, så jeg overvejer næsten at prøve... bare for at prøve, og fordi jeg synes min kineser-tænding (Kokusan/kopi af Ducati-tændingen til bl.a. Derbi Senda) har det med at sætte ud ved 11.000rpm eller mere.

[Nabo Jan]

Jeg kører altid med NGK, har aldrig de store problemer når bare der køres med det rigtige glødetal!

[Knud]

.

[Knud]

.

[Knud]

.

[Knud]

.

[Dewil]

det er det blankeste mat jeg længe har set...