Morten - Webmaster skrev:trs skrev:Svinghjul tager ikke effekt og giver ikke effekt. Det oplager / afgiver.
I har nok ret i at et ordenligt tændingsanlæg giver effekt.
På racerbiler letter / forminsker man svinghjulsmassen, for at skåne gearkassen (det er kløerne / syncromesserne) der skal bremse svinghjul mm. ved gearskift.
Svinghjulet er også lettere at få til at blive sidende på krumtappen. Et standart svinghjul kan få remskiver mm. til at falde af, og krumtappen kan brække fordi den åler.
Et let svinghjul får i tomgang gearkassen til at lyde som en cementblander med store sten i.
Jeg tror det er derfor VW bruge dobbeltmasse svinghjul.
Mener du dermed at det er "gratis" at bringe et legeme i en bevægelse som ikke er forårsaget af tyngdekraften ?
Hvis det er tilfældet så er der virkelig noget jeg har misforstået i skolen og ville blive glad for en uddybende forklaring.
TRS har forklaret det rigtigt - spørgsmålet var om man kan vinde/øge effekten af motoren ved at gøre svinghjulet lettere og igen er svaret: nej
vil et lettere svinghjul ændre andre forhold ved motoren: ja, fex. vil den være mere omdrejningsvillig, men det betyder ikke at den vil rotere hurtigere aka flere HK (antallet af heste er bla. proportionalt med RPM) OG trækkraften er heller ikke bestemt af svinghjulets masse (i kg) og som det er nævnt vil et tungt svinghjul udjævne en pulserende effekt afgivelse som især en 1 cylindret motor har (til sammenligning er dette fænomen meget lidt til stede ved 6 og 8 cylindre motorer og endnu mindre ved flere cylindre, da puls påvirkningen fra de enkelte forbrændinger målt fex på krumtappen er jævnet ud over de fulde rotation på 360* (grader)
og:
et tændings anlæg, der tager højde for omdrejning-tallet (dvs at den ændrer tændings tidspunktet i fht TDC) er klart en parameter som bidrager tydeligt og måleligt til bla. effekten (målt i HK) (foruden at det influerer på forurening og ikke mindst: hvor på kurven det er bedst at skifte gear (moment kurven), prøv bare et stille tændingen 1 grad forkert og den enten ikke vil kører eller a´ r*ven til. (de gængse tændings systemer har endvidere også den "fejl"/mangel at tænd-spændingen falder drastisk over et vist omdrejnings tal pga. stigende tab i spolerne og evnen til at opbygge tilstrækkelig føde spændinger til tændspolen -hvad enten denne har sin fødespole "Indbygget", som fex. ved de gamle Bosch tændinger kendt fra bla. Puch og de tidligere Kreidler eller som FS1erens eller Kreidler MHKZ-tændingen: kombinationen af fødespole (250V) + den egentlige tændspole, dette gælder især ved alm. fødespole tændinger - der skal ret solide designs til førend de vil være med ved mere end 10000 RPMs (og i de fleste tilfælde er det kun fuld-elektroniske tændings anlæg (CDI), der kan dette og for at det ikke skal være lyv er højkomprimerede benzin motorer endnu mere krævende med høje tændspændinger. MHKZ-systemet er endvidere en elektronisk tænding med en simpel tændings-avancering og er styret af en reluctor spole (som erstatter platiner) der styrer en SCR (forenklet formuleret: en slags transistor), men stadig er der brug for en føde spole og ikke som en ren DC CDI tænding, hvor fødespolen er erstattet ef en højfrekvens AC/DC højspændings (250V) converter der forsynes fra batteriet, typisk 12V
sorry! hvis jeg gik for meget i detaljer, men jeg er jo "miljøskadet" og sidder i disse dage og forsøger "at opfinde det runde hjul" aka: jeg er ved at designe en AC CDI tænding og en DC CDI tænding (de er jo for længst opfundet... men (igen) jeg synes det er sjovt både at spare nogle penge og at lære noget inden for mit teknisk/faglige virkefelt)
