KnallertForum.dk

Det bliver ret godt, det der!

Så er der sket en smule mere her også.
Baghjul er monteret med bremse,forskærm blev monteret men passede ikke med stiverne til skivebremse så hvad gør en klog, jeg drejede 2 bøsninger i poleret alu og det hele sidder fint.
Så skulle forhjulet med skivebremse tilpasses men ak næste problem er så at møtrikkerne fra montagen af forskærmen støder på skiven så
den ikke kan komme langt nok over og tilpasses til kaliberen..........
så måtte jeg ty til manualen dvs, reservedels kataloget og ser jeg at man kan få skærmstivere beregnet til skivebremse og dem jeg havde købt var til tromlebremse , af skade bliver man klog så nye skærmstivere er bestilt.

Jeps. Stiverne til skivebremse overlapper nemlig ikke! Du kan bare skære en stump af, så hver stiver kun har fat i en bolt på højre side.

Så er det tid til at renovere bremsekalibrene, jeg havde 3 liggende og efter et døgn i WD40 lykkedes det at presse de gamle stempler ud med trykluft, så er det en tur i ultralyds renseren, så i sandblæseren og endnu en tor i ultralydsrenseren
De skal så males men det bliver først i starten af næste uge.

Jeg skal have noget pasta til at smøre stempler og gummipakninger med, hvad bruger man i dag til dette ?
Jeg husker at vi engang brugte noget lyseblåt, let transperant pasta i en blå tube til dette men der er sikkert udviklet noget nyere og måske bedre til dette formål ??

Jeg bruger Loctite silikone fedt. Det er samme slags man får med et kaliber rep kit fra feks brembo.

Så kom malerkabinen op igen, det tog små 2 timer.

Kalibrene blev malet sammen med inderpladerne til de to instrumenter sammen med anderøven, anderøven er et forsøg på vedhæftningsevne og look,
resultatet kan jeg se i morgen når det hele er hærdet op.

Jeg har fået et sæde hjem til min 1975'er, der er ikke 4 gevindhuller under det til at spænde det fast med, der er 2 stykker vinkeljern forrest som man måske kan presse ind under den forreste vange der holder sadlen her, der er 2 gevindhuller til at skrue sadlen fas på den bagerste tværvange, er dette standart eller er det noget skod jeg har fået hjem.

Jeg ville jo mene at der burde være 4 gevindhuller i bunden af sadlen til at det spænde fast med ?? hvorfor er der ellers 4 huller i alt i de 2 tværvanger....

ATE stempel/caliber silicone fedt...det er stadig det bedste..til dot 3-5..

Mit originale sæde på min 78er RMC er også med 2 vinkler og 2 gevind, jeg tror det er normal?

OK, tak for info på både saddel og Ate, Ate er købt og kalibrene er ved at blive samlet, jeg mangler at overfladebehandle boltene (skal fornikles) men det er sommer og der er mange andre pligter her i huset (kone relateret)

Her er der også sket lidt, efter at jeg havde skrammet min nymalede bagskærm og den ene smørkasse fik jeg slebet begge lidt ned, jeg spartlede begge og gav dem så grundfarve med det resultat at malingen kogte op, selvom det er den samme maling fra Mipa som det hele er malet med ????, nå men fremad mod nye skuffelser...jeg fik dbegge sandblæst og startede med at male det hele op fra grunde, ialt 12 lag maling men dette gik fint i løbet af ugen og delene er nu klar til montering igen

Jeg er også i gang med at reperere urene og cockpittet til denne 75´model men mangler lidt stumper til selve cockpittet til en 75 model hvor tændingsnøglen sidder i højre sidekasse, er der nogen her der evt. har dele til 75' instrument panelet ???

I dag fik jeg lige en hjerneblødning og fik sandblæst pladerne til instrumentpanelet, jeg håber jeg får tid til at grunde dem i morgen, malersæsonen er jo næsten forbi...mangler noget varme i min kabine.

Det går ikke så stærkt her men jeg har da nu fået renoveret og samlet mit cockpit til min RS Elektronik 1975

Så blev værtøjskassen også her besat af det nye batteri samt instrumentparken og styr monteret.

Her er der også sket lidt, jeg har fået monteret mere af ledningsnettet og taget beslutning om at køre med 12V system selvom jeg prøver at lave denne 1975 RS Elektronik så original som muligt.

Der er kommet original ULO baglygte og ULO blinklys på

Så er der sket lidt mere her, motoren er blevet adskilt og inspiceret, der var en tap der var knækket af tandhjulet ved kickstarter systemet så det er blevet skiftet eller ser alt meget pænt ud indvendigt.

Motorblokkene kom en tur i olierensekarret og herefter en tur i ultralyds-renseren, så de blev helt pæne, de blev så opvarmet i fruens ovn til 150 grader og alle lejer kom ud uden problemer og nye er nu isat samt monteret på den nye krumtap, næste etape er så at få indmålt delene og få isat diverse spacere så alt er lavet til specs.

Jeg fik også renset cylinderen og topstykket men de er lidt vejrbidt så jeg overvejer at få dem glasblæst så de ser lidt nyere ud, hvad er jeres erfaring med dette ???

Cylinderen (15.43.99) havde desværre et par ridser så den bør nok have en ny gang hårdcrome, jeg fik dette lavet for en del år siden i tyskland med en af mine 15.43.91 10HK cylindre men har mistet papirene så jeg skal finde en ny der kan lave dette, er der nogen her der har nogle kontakter dernede ??, gerne i Berlin området men ikke absolut nødvendigt der.

Glasblæsning af cylindrene får dem til at suge snavs til sig som jeg ved ikke hvad.

Du kan overveje glasblæsning efterfulgt af polering af køleribberne og dernæst sortlakering og gentage poleringen (dermed dækkes uønskede, polerede områder af den sorte lak).
Det er sådan set årgangsmæssigt korrekt for 1975.
Almindelig lak holder udmærket til varmecyklusserne, men det får let sår under anden håndtering; ikke et problem, hvis man kører oftere end man skiller tingene ad ... det er ikke en af mine dyder

Jesper har du et par billeder af den sortmalede cylinder og top med pollerede kanter ?

Øverste køleribbe på siden ssmt den spidse kant frem til krumningen på topstykket er poleret.